Dviračių istorija - aukšti ratai

• Gegužė 21, 2024

Po ankstyvo dviračių pamėgdžiojimo tokiais spalvingais pavadinimais kaip hobis-arklys ir kaulų purtyklė išaugo ir išpopuliarėjo, kuriant dviračius buvo padaryta didžiulė pažanga. Ankstyviausi pasiekimai pirmiausia atvedė prie aukšto rato dviračio, logiško kaulų kratytuvo pratęsimo.

Kaulų kratytuvas buvo pirmasis dalykas, kuriuo prie priekinio rato buvo pridėtas sukamasis švaistiklis ir pedalai, kurie anksčiau buvo stūmikiniai. Tačiau kaulų kratytuvai buvo tinkamai pravardžiuojami, nes sunkūs mediniai rėmai, geležimi plakiruoti ratai ir neegzistuojančios pakabos lėmė kaulų drebėjimą. 1870 m. Dėl metalurgijos pažangos atsirado tuščiaviduriai plieniniai rėmai. Gamintojai taip pat panaudojo kietos gumos padangas ir rutulinius guolius, kad sukurtų lengvesnius dviračius su lygesniais važiavimais.

Labiausiai pastebimas šių naujų mašinų pokytis buvo priekinio rato dydis. Kadangi švaistiklis ir pedalai vis dar buvo tiesiogiai pritvirtinti prie priekinio rato stebulės, kūrėjai logiškai nustatė, kad didesnio skersmens priekinis ratas leistų greičiau važiuoti. Vienintelis rato dydį ribojantis faktorius buvo motociklininko kojų ilgis. 1870 m. Britų firmos „Starley and Company“ pastatytas „Ariel“ buvo pirmasis toks įrenginys; jis turėjo 48 colių ratą. Kiti buvo statomi iki 60 colių skersmens ratais. Šie „aukšto rato“ dviračiai paprastai turėjo daug mažesnį galinį ratą, kad sumažintų bendrą mašinos svorį. Didžiojoje Britanijoje jie buvo žinomi kaip „centų kartelės“, nes dėl ratų dydžio skirtumo buvo panašus skirtumas tarp centų ir tolimų monetų.

Aukštaūgių transporto priemonių problema buvo ta, kad motociklininkas turėjo sėdėti labai aukštai, kad galėtų efektyviai pedaluoti dviratį, gana nesaugi padėtis. Dviračiai vyko greitai, tačiau, jei motociklininkas atsitrenkė į uolą ar guolį, kuris sustabdė priekinį ratą, dviračio rėmas pasisuks į priekį aplink priekinę ašį, perbraukdamas motociklininkui per priekinę padangą ant galvos. Šis rezultatas yra frazės „antraštės paėmimas“ ištakos. Buvo įprasta, kad dviratininkas susidūrė su dviem sulaužytais riešais, kai bandė sustabdyti kritimą.

Aukšto rato transporto priemonių kilmė buvo 1880-aisiais, visų pirma tarp turtingųjų. Vieno vidutinio darbuotojo vieno mėnesio darbo užmokesčio kaina. Nors aukštaūgiai motociklai buvo populiarūs tarp nuotykių kupinų jaunų vyrų, moterys ir vyresni (labiau vengiantys riziką) ponai važinėjo triračiais motociklais. Buvo sukurti modeliai, kurių ratai buvo aukštesni nei priekyje, nei gale.

Aukštų ratų motociklų populiarumą Amerikoje pirmiausia lėmė Alberto Popiežiaus iš „Pole Manufacturing Company“, „Columbia“ prekės ženklo aukštųjų ratų gamintojo, užmojai. Per tą laiką mašinos tapo žinomos kaip dviračiai (dviračiai). Popiežius žinojo, kad gaminti dviračius nepakanka; jis taip pat turėjo juos parduoti. Jis daugiausiai dėmesio skyrė rinkodarai per spalvingas reklamas ir straipsnius apie savo dviračius. Jis turėjo Charlesą Prattą parašyti vadovą, vadinamą Amerikos dviratininkas kuriuos popiežius atidavė tūkstančiams. Jis parašė pirmąjį dviračių žurnalą, Vairuotojas, vėliau paskambino Išvyka. Popiežius taip pat rėmė prizus gydytojams, kurie parašė straipsnius, susijusius su dviračių sportu su gera sveikata.

Popiežiui buvo suteikta teisė įvesti mechanizacijos ir masinės gamybos procesus, kuriuos „Ford“ ir „General Motors“ nukopijavo gaminant automobilius. Dviračių gamintojai taip pat priėmė praktiką kasmet kurti naujus modelius, taip inicijuodami planuojamą pasenimą. Net 1800-ųjų pabaigoje ši praktika buvo labai sėkminga ir prieštaringai vertinama.

Kaip ir „Draisine“ bei „Velocipede“, būdingi pavojai, kylantys iš važiavimo aukštais ratais, ir tolimesnės dviračių dizaino naujovės galiausiai lėmė jo populiarumo mažėjimą. Dviračio istorijos istorija tęsėsi plėtojant „saugų dviratį“.

Vaizdo Instrukcijos: PUSĘ METŲ ANT DVIRAČIO (Gegužė 2024).