Hindenburgo katastrofa (1937 m. Gegužės 6 d.)

• Gegužė 14, 2024

Pastoviai, jai nereikia degti; Ji bando bėgti ir ji bando pasisukti; Grindami ugnimi, mes užfiksuojame jos korpusą, ji pradeda riedėti, bet mes ją turime ant pavadėlio ... “ - Oro uosto piratai, Abney parkas
„The steampunk“ grupė „Abney Park“ turi puikią dainą savo albume „Lost Horizons“, kuriame kalbama apie piratavimą ir kitokį nuobodulį iš jų „dirižablio“ denio (Viktorijos laikų terminas cepelinui). Kapitonas Robertas gieda savo „girtų pilotų“ įgulos, aplenkiančios Rytų Indijos bendrovės laivus. Įgulos nariai Ophelia pavyks juos apiplėšti ir paskui pabėgti ir toliau kurti daugiau muzikos - gerai jiems ir mums; kenkia Rytų Indijos įmonei. Bet buvo vienas tikras zeeplino nuotykis, kuris pasirodė ne taip gerai. Nuotykiai Hindenburgas prasidėjo iš džiaugsmo, bet baigėsi katastrofa.

Kelionė

Hindenburgas gegužės 3 d. išvyko iš Vokietijos pirmiesiems iš 10 suplanuotų kelionių pirmyn ir atgal iš Europos į JAV. Kelionė buvo visiškai netvarkinga. Orlaivis taip pat nebuvo pilnas - tik 35 iš 70 galimų keleivių - ir jos 61 narių įgula išleido 21 naują praktikantą. Tačiau kelionė atgal buvo užsakyta solidžiai. Daugelis numatytų keleivių ketino kitą savaitę vykti į karaliaus Jurgio VI karūnavimą.
Iki to laiko Hindenburgas pasiekė Bostoną, ji buvo aštuoniomis valandomis už grafiko. Stiprūs priešpriešiniai vėjai per Atlantą privertė ją šiek tiek prarasti laiką. Nusileidimas Naujajame Džersyje taip pat bus dar atidėtas dėl perkūnijos. Kai dirižablis buvo pašalintas į sausumą, kapitonas Maxas Prussas pasuko laivą ir išvyko į Mančesteryje esantį Lakehurst karinio jūrų laivyno oro stotį. Laivas turėjo būti „plaukiojantis švartavimas“, reiškiantis, kad laivas bus inkaruotas ore ir nuleistas ant žemės. Tam reikėjo daugiau laiko, bet mažiau vyro jėgų. „Wikipedia“ siūlo šį iškrovimo įvykių tvarkaraštį:

• 7:09: Oro laivas padarė staigų visišką greitį kairėn į vakarus aplink tūpimo lauką, nes antžeminė įgula nebuvo pasirengusi.
  
• 7:11: dirižablis pasuko atgal tūpimo lauko link ir sklendė dujomis. Visi varikliai veikė tuščiąja eiga ir dirižablis pradėjo lėtėti.
  
• 7:14: Aukštis, esantis 394 pėdų (120 m) aukštyje, kapitonas Prussas įsakė visiems varikliams pilnai grįžti atgal bandyti stabdyti dirižablį.
  
• 7:17: Vėjas pasislinko į pietvakarius, o kapitonas Prussas buvo priverstas padaryti antrą, staigų posūkį, šį kartą link dešiniojo borto.
  
• 7:19: dirižablis padarė antrą staigų posūkį ir iš eilės nuleido 300, 300 ir 500 kg vandens balastą, nes dirižablis buvo sunkus. Šeši vyrai taip pat buvo nusiųsti į lanką sutvarkyti dirižablio. Šie metodai veikė ir dirižablis buvo lygus kilis, nes sustojo.
  
• 7:21: 295 pėdų (90 m) aukštyje švartavimo linijos buvo numestos iš lanko, pirmiausia nukritus dešiniojo borto linijai.

Piktininkas

Kino ekipažai iš tikrųjų nutraukė filmavimą, kai iš laivo buvo numestos švartavimo linijos. Nebuvo pagrindo tęsti, atrodė. Tačiau atsitiko kažkas, kas paskatino vandenilio nutekėjimą. Kažkas sukėlė kibirkštį, dėl kurios vandenilis sprogo. Daugelis dalyvavusiųjų teigė, kad zepelino pamušalas atrodė užsikimšęs ir kad viena iš švartavimo linijų užkliudė užkandį, sukeldama kibirkštį. Išsamioje apskaitos ataskaitoje teigiama, kad uosto pusėje prie galinio vairo buvo „virpėjimas“ - tarsi būtų dujų nuotėkis. Kitoje sąskaitoje teigiama, kad gaisras kilo už borto galo, o ne iš viršutinės uosto pusės, kaip tvirtino kiti. Ten, kur kadaise prasidėjo kibirkštis, ugnis netrukus apėmė dirižablį ir pasiuntė jį į žemę.

Sprogimas užklupo visus sargybinius. Hindenburgas sudarė metus kainuojančius keliones pirmyn ir atgal be jokių problemų, tačiau staiga iškilo labai didelė problema. Stebuklingai, tik 35 žmonės neteko gyvybės, įskaitant keturis iš šešių vyrų, kurie buvo išsiųsti į dirižablio lanką. Nelaimės metu žuvo 22 įgulos nariai ir 13 keleivių. Didžioji dalis žuvusiųjų keleivių buvo įstrigę laivo dešinėje pusėje - toje vietoje, kur vėjas nešiojo liepsną. Kadangi vandenilis yra plonesnis už benziną, vandenilio gaisrai dega aukštyn ir greitai sudega. HindenburgasUgnis sudegė per 90 sekundžių.

Konspiracijos teorijos

Kaip ir kiekvienos nelaimės atveju Hindenburgas, daugelis žmonių kreipiasi į sąmokslus ir reikalauja kažko kito, išskyrus paprastą „klaidą“ ar „netinkamą vertinimą“. Jei tai yra Hindenbrug, mintys apie sabotažą, žaibą, statinius kibirkščius ir variklio gedimą, yra tikėtiniausia sprogimo priežastis. Visi turi tam tikrų nuopelnų, tačiau visi turi prieš juos įrodymų. Taip pat yra ir kitų teorijų, tačiau atrodo, kad nė viena iš jų neturi tiek svorio, kiek paprastas klaidingas skaičiavimas ir žmogiškos klaidos. Pastatyti prireikė daugybės vyrų „Titanikas“ ir tik vienas ledo bergas jį nugrimzdo. Pastatyti prireikė daugybės vyrų Hindenburgas ir tik, galbūt, vieną švartavimo laidą - arba įplyšimą pamušale - arba vandenilio nuotėkį - kad jis būtų nuleistas.

Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite šiose svetainėse:

Hindenburgo katastrofa (Vikipedija)
„YouTube“ vaizdo įrašas apie katastrofą
Hindenburgo katastrofa
Klausykite radijo laidos
Akių liudytojų istorija (dar viena garsios radijo laidos kopija)

Vaizdo Instrukcijos: Hindenburg Disaster: Real Zeppelin Explosion Footage (1937) | British Pathé (Gegužė 2024).